Bajo pabellón de las Islas Caimán, los códigos ISM e ISPS se aplican íntegramente a los yates explotados comercialmente de 500 GT o más: la sociedad gestora posee un Document of Compliance (DOC), el yate un Safety Management Certificate (SMC) y un International Ship Security Certificate (ISSC) — y es el Cayman Islands Shipping Registry (CISR) quien realiza él mismo las auditorías, salvo circunstancias excepcionales. Por debajo de 500 GT, un yate comercial sigue obligado a mantener un «mini-ISM» a bordo, verificado en cada survey anual; los yates de recreo de uso estrictamente privado quedan fuera del ámbito obligatorio de ambos códigos.
A quién se aplica: la tabla de aplicabilidad
El detonante de ambos códigos no es solo el tamaño, sino la combinación de uso y arqueo bruto. En rigor, el ISPS se aplica vía SOLAS XI-2 a los buques en viajes internacionales; en la práctica, el registro trata todo yate comercial de 500 GT o más como sujeto.
| Categoría | ISM | ISPS | Certificados clave |
|---|---|---|---|
| Pleasure yacht (uso estrictamente privado) | No obligatorio | No obligatorio | Statement of Compliance voluntario posible |
| Comercial <500 GT | Mini-ISM (REG Yacht Code Part A, cap. 23A) | ISSC no exigido | Verificado en el survey anual; inspección MLC confirmatoria anual (yates sin certificado MLC) |
| Comercial ≥500 GT | ISM completo: DOC + SMC | SSP aprobado por el CISR, ISSC | Más certificado MLC, CSR a bordo |
| Passenger yacht Part B (13–36 pasajeros) | ISM sea cual sea el arqueo | ISPS sea cual sea el arqueo | Buque de pasaje según SOLAS |
La Part B del REG Yacht Code — de 13 a 36 pasajeros en viajes internacionales, yate privado o comercial, de cualquier tamaño — se refiere a buques de pasaje en el sentido del SOLAS: ISM e ISPS se aplican sea cual sea el arqueo (CIGN 02/2025 Rev 1.2, enero de 2026).
ISM por encima de 500 GT: DOC, SMC y un auditor llamado CISR
El ISM descansa sobre dos certificados vinculados: el DOC acredita que la sociedad explotadora opera un sistema de gestión de la seguridad conforme; el SMC, que ese sistema vive realmente a bordo. Ningún SMC sin un DOC válido (Yachtmaster’s Handbook del CISR, ed. 2018).
La particularidad caimanesa está en el auditor: el CISR realiza normalmente él mismo todas las auditorías DOC de las sociedades que explotan yates comerciales, así como las auditorías ISM a bordo; solo las auditorías interinas pueden delegarse en la clasificación (CIGN 02/2025 Rev 1.2 «Instructions to ROs», sección 11.2.2, enero de 2026; IACS n.º 9 Rev.3, Res. OMI A.1118(30)).
El ciclo descrito por el registro (ed. 2018):
- DOC interino de 12 meses como máximo con el primer buque de más de 500 GT bajo control operativo; DOC pleno de 5 años, auditado anualmente;
- SMC e ISSC interinos de 6 meses, luego certificados quinquenales;
- ventana de auditoría intermedia de 12 meses entre el 2.º y el 3.er aniversario, sin prórroga posible;
- renovación en los 3 meses anteriores al vencimiento.
Antes de la auditoría inicial del CISR, la sociedad debe haber realizado al menos una auditoría interna — y después a intervalos no superiores a 12 meses — y las auditorías a bordo se planifican a través de la Designated Person Ashore del yate. Cursorio desempeña ese papel de forma externalizada — DPA — con una auditoría de prueba ISM/ISPS antes de la visita de la administración.
Por debajo de 500 GT: el «mini-ISM» del capítulo 23A
Todo yate explotado comercialmente por debajo de 500 GT debe mantener a bordo un mini-ISM en funcionamiento (Yachtmaster’s Handbook, §7.4, ed. 2018). El marco es el capítulo 23A del REG Yacht Code Part A: un sistema de gestión de la seguridad sencillo, específico del yate, desarrollable a bordo — política de salud y seguridad, procedimientos operativos, comunicación, reporte de accidentes, emergencias y ejercicios, formación, mantenimiento, revisión al menos trienal.
Matiz importante: el mini-ISM no se audita — en palabras del propio registro, «is not auditable» — pero su uso real se verifica en cada survey anual. Y el capítulo 23A no impone ni DOC ni DPA por debajo de 500 GT — práctica de mercado: aseguradoras y brókers de chárter suelen pedir una estructura en tierra.
ISPS: un SSP que solo el CISR puede aprobar
En el plano de la protección, el ámbito cubre los buques de carga de 500 GT o más, todos los buques de pasaje y los yates de recreo en cuanto realizan una actividad comercial — siempre en viajes internacionales (página Maritime Security del registro).
Una Ship Security Assessment (SSA) fundamenta el Ship Security Plan (SSP). Regla caimanesa: todo SSP debe ser aprobado por el CISR — la clasificación no está autorizada, y un organismo reconocido que emita el ISSC solo puede aprobar enmiendas (CISN 01/2020). La auditoría interina solo se realiza después de que el CISR haya acusado recibo del SSP y de la SSA (CIGN 02/2025 Rev 1.2, sección 12).
En la explotación:
- registros de protección llevados en inglés, conservados al menos 3 años (se admite 1 año a bordo más 2 años en la oficina);
- SSAS probado funcionalmente a intervalos no superiores a 3 meses, con live test en cada auditoría, interina incluida;
- Continuous Synopsis Record (CSR) a bordo desde 500 GT (CISN 04/2007), llevado por el capitán, controlado por el Port State Control;
- alerta SSAS real: el Company Security Officer la comunica de inmediato al CISR y al MRCC Falmouth, y de nuevo una vez determinado el estado (CISN 02/2015 Rev 2.2, 2020).
Las auditorías de protección tienen lugar a intervalos de unos 30 meses, sincronizadas con las auditorías ISM y las inspecciones MLC; para los oficiales de protección, el CISR acepta los cursos aprobados por cualquier administración de la White List del STCW.
Yates de recreo: fuera del ámbito, con conformidad voluntaria posible
Un yate de recreo de uso estrictamente privado no está sujeto ni al ISM ni al ISPS. Un yate privado voluntariamente conforme al REG Yacht Code Part A, con omisiones — típicamente ISPS o MLC —, puede obtener a discreción del CISR un Statement of Compliance refrendado anualmente, con la lista de los puntos no conformes (CIGN 02/2025 Rev 1.2, sección 10.3). Incluso sin obligación, un SMS voluntario estructurado pesa ante aseguradoras, PSC y reventa.
El caso YET: conformidad comercial en todo momento
El programa Yacht Engaged in Trade (CIGN 06/2026 Rev 1.0, junio de 2026) no crea ninguna rebaja: conformidad permanente con el REG Yacht Code aplicable a los yates comerciales, esté o no en chárter, y certificación idéntica a la de un yate comercial permanente. Un YET de 500 GT o más conserva por tanto su SMC y su ISSC incluso durante el uso privado. El estatus manda sobre las obligaciones — véase recreo o comercial bajo pabellón Caimán.
Qué implica en la explotación
Cuatro disciplinas resumen el ciclo: anticipar la ventana intermedia, que no se prorroga; planificar cada auditoría del CISR a través de la DPA; llevar los registros de protección en inglés durante tres años móviles; probar y documentar el SSAS cada trimestre. El presupuesto correspondiente está cuantificado en nuestra página de costes del pabellón Caimán. Cursorio desempeña los papeles de DPA y CSO de forma externalizada, bajo la responsabilidad directa de un capitán de altura.