La Ciotat, il polo del refit.
44 ettari di cantieri, 1.600 m di banchine industriali, la Grande Forme e lo ship-lift Atlas da 4.300 tonnellate. Qui non si fa scalo — si mette la nave all'asciutto. L'appuntamento invernale degli oltre 50 metri.
La Ciotat non è uno scalo: è uno strumento industriale. Costruzione navale documentata dal XV secolo, oltre 5.000 dipendenti al picco del 1973, chiusura dei cantieri navali il 31 luglio 1988, accordo di reindustrializzazione firmato il 17 agosto 1994: la città ha riconvertito quell'eredità pesante nel polo refit del Mediterraneo occidentale. Circa 150 yacht passano ogni anno per il sito, un centinaio dei quali sopra i 50 metri; La Ciotat Shipyards rivendica l'8-10% del mercato mondiale del refit. Di tutte le piazze della nostra zona Costa Azzurra, è l'unica dove si arriva per tirare la nave fuori dall'acqua.
La singolarità del modello: una società pubblica locale, La Ciotat Shipyards — partecipata dal Dipartimento delle Bocche del Rodano, dalla Metropoli Aix-Marseille-Provence, dalla Région Sud e dalla città — possiede le infrastrutture pesanti e ne apre l'accesso in modo non discriminatorio a operatori concorrenti. L'armatore sceglie il cantiere; i grandi impianti restano comuni.
Le piattaforme del sito:
- —La Grande Forme — bacino di carenaggio di 200 m × 60 m ereditato dall'era delle petroliere, rinnovato nel 2016, gestito da MB92 con una concessione fino al 2042.
- —Atlas, la piattaforma megayacht — ship-lift da 4.300 tonnellate entrato in servizio a settembre 2022 (investimento di 47,5 M€, sollevamento a catene lineari Bardex), navi da 80 a 115 m, messa a secco in meno di 3 ore, fino a 6 postazioni a terra supplementari.
- —La piattaforma superyacht — ship-lift da 2.000 tonnellate, 17 postazioni a terra.
- —La piattaforma yacht — travelift da 300 tonnellate, 24 postazioni a terra. Si aggiunge una gru a portale da 660 tonnellate ereditata dall'era navale per le operazioni pesanti, alberi e appendici.
Il resto della città si organizza attorno a questa vocazione: il Vieux Port con i suoi circa 700 posti barca serve equipaggi e tender, i cantieri ricevono sulle proprie banchine ad accesso controllato, e l'ancoraggio delle grandi unità nei dintorni è disciplinato dalla regolamentazione del Parco nazionale delle Calanques. Marsiglia è a 30 km, Cassis a 12 km, Saint-Tropez a 53 miglia; l'aeroporto Marseille-Provence copre i voli di linea e l'aerodromo del Castellet l'aviazione d'affari.
Un'infrastruttura pubblica,
cantieri in concorrenza.
MB92 La Ciotat
Nato dall'acquisizione di Compositeworks (accordo di ottobre 2017) e dalla ripresa delle attività di Blohm+Voss sul sito nel 2018, MB92 gestisce la Grande Forme e la piattaforma Atlas, con accesso allo ship-lift pubblico da 2.000 t. Sul sito: impianto Origins da 300 t, 12.000 m² di bacino, 14.000 m² di aree di lavoro, cabina di verniciatura da 50 m e alimentazioni di banchina fino a 6 kV / 1.800 kW per yacht.
Monaco Marine La Ciotat
45.000 m², 16 postazioni a terra per unità fino a 90 m, circa 2.000 m di ormeggio in banchina, travelift da 300 t, accesso allo ship-lift pubblico da 2.000 t, rimorchio motorizzato fino a 600 t e capannone di verniciatura climatizzato da 90 m. Certificato ISO 9001, 14001, 45001 e 50001.
Il sito pubblico & gli specialisti
La Ciotat Shipyards investe sul lungo periodo: oltre 100 M€ impegnati nella reindustrializzazione dal 1994, e un piano di circa 67 M€ all'orizzonte 2034 per tenere testa a Genova e Barcellona. Accanto ai due grandi operano Nautech e Classic Works — specialista degli yacht classici — oltre a Exail per le navi tecniche.
Il refit, dalla parte dell'armatore.
Assicurarsi lo slot prima dell'estate — un refit invernale si decide in primavera: in pratica, le postazioni delle grandi piattaforme si prenotano con mesi di anticipo. Inquadriamo la specifica dei lavori, consultiamo in parallelo gli operatori del sito e scegliamo tra bacino, ship-lift e lavori a galla in base alla lista reale — il cuore del nostro mandato di yacht management.
Rappresentare l'armatore durante i lavori — teniamo il ruolo di owner's representative: ogni ordine di lavoro e ogni variante passa da noi prima dell'impegno, le tappe chiave sono oggetto di ispezioni in contraddittorio con il cantiere, e il family office riceve un reporting di budget regolare, senza filtri.
Tenere l'equipaggio in assetto — una nave a secco resta una nave armata: rotazioni ridotte, contratti da adeguare, alloggio a terra, obblighi MLC che non si interrompono. La nostra gestione equipaggio MLC copre il periodo di cantiere quanto la stagione.
Rimettere in servizio — prove dopo i lavori, chiusura delle pendenze, aggiornamento della documentazione del sistema di gestione della sicurezza quando le modifiche lo richiedono, coordinamento delle visite di classe e di bandiera prima del rientro in linea per l'estate.
Un refit da preparare a La Ciotat?
Scelta dell'operatore, prenotazione dello slot, rappresentanza durante i lavori o un secondo parere su un preventivo: parliamone presto — le piattaforme si riempiono ben prima dell'inverno. Proposta quantificata entro 48 h.
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