La Ciotat, el polo del refit.
44 hectáreas de astilleros, 1.600 m de muelles industriales, la Grande Forme y el elevador Atlas de 4.300 toneladas. Aquí no se hace escala — se pone el buque en seco. La cita invernal de los 50 metros y más.
La Ciotat no es una escala: es una herramienta industrial. Construcción naval documentada desde el siglo XV, más de 5.000 empleados en el pico de 1973, cierre de los astilleros el 31 de julio de 1988, acuerdo de reindustrialización firmado el 17 de agosto de 1994: la ciudad reconvirtió esa herencia pesada en el polo de refit del Mediterráneo occidental. Unos 150 yates pasan cada año por el sitio, un centenar de ellos de más de 50 metros; La Ciotat Shipyards reivindica el 8-10 % del mercado mundial del refit. De todas las plazas de nuestra zona Costa Azul, es la única a la que se navega para sacar el buque del agua.
La singularidad del modelo: una sociedad pública local, La Ciotat Shipyards — participada por el Departamento de Bocas del Ródano, la Metrópoli Aix-Marseille-Provence, la Région Sud y la ciudad — posee las infraestructuras pesadas y abre su acceso de forma no discriminatoria a operadores competidores. El armador elige su astillero; los grandes equipos siguen siendo comunes.
Las plataformas del sitio:
- —La Grande Forme — dique seco de 200 m × 60 m heredado de la era de los petroleros, renovado en 2016, explotado por MB92 bajo una concesión vigente hasta 2042.
- —Atlas, la plataforma megayates — elevador de buques de 4.300 toneladas puesto en servicio en septiembre de 2022 (inversión de 47,5 M€, izado por cadenas lineales Bardex), buques de 80 a 115 m, puesta en seco en menos de 3 horas, hasta 6 puestos en seco suplementarios.
- —La plataforma superyates — elevador de 2.000 toneladas, 17 puestos en tierra.
- —La plataforma yates — travelift de 300 toneladas, 24 puestos en tierra. Se añade un pórtico de 660 toneladas heredado de la era naval para las operaciones pesadas, mástiles y apéndices.
El resto de la ciudad se organiza en torno a esta vocación: el Vieux Port y sus aproximadamente 700 amarres sirven a tripulaciones y tenders, los astilleros reciben en sus propios muelles de acceso controlado, y el fondeo de las grandes unidades en los alrededores está regulado por la normativa del Parque Nacional de las Calanques. Marsella está a 30 km, Cassis a 12 km, Saint-Tropez a 53 millas; el aeropuerto Marseille-Provence cubre las líneas comerciales y el aeródromo de Le Castellet la aviación de negocios.
Una infraestructura pública,
astilleros en competencia.
MB92 La Ciotat
Nacido de la adquisición de Compositeworks (acuerdo de octubre de 2017) y de la absorción de las actividades de Blohm+Voss en el sitio en 2018, MB92 explota la Grande Forme y la plataforma Atlas. Acceso al elevador público de 2.000 t; instalación Origins de 300 t, 12.000 m² de dique seco, 14.000 m² de áreas de trabajo, cabina de pintura de 50 m y suministros de muelle hasta 6 kV / 1.800 kW por yate.
Monaco Marine La Ciotat
45.000 m², 16 puestos en tierra para unidades de hasta 90 m, unos 2.000 m de atraque a flote, travelift de 300 t, acceso al elevador público de 2.000 t, remolque motorizado hasta 600 t y nave de pintura climatizada de 90 m. Certificado ISO 9001, 14001, 45001 y 50001.
El sitio público & los especialistas
La Ciotat Shipyards invierte a largo plazo: más de 100 M€ comprometidos en la reindustrialización desde 1994, y un plan de unos 67 M€ con horizonte 2034 para plantar cara a Génova y Barcelona. Junto a los dos grandes operan Nautech y Classic Works — especialista en yates clásicos — además de Exail para los buques técnicos.
El refit, del lado del armador.
Asegurar el slot antes del verano — un refit de invierno se decide en primavera: en la práctica, los puestos de las grandes plataformas se reservan con meses de antelación. Encuadramos la especificación de trabajos, consultamos en paralelo a los operadores del sitio y arbitramos entre dique seco, elevador y trabajos a flote según la lista real — el corazón de nuestro mandato de gestión de yates.
Representar al armador durante los trabajos — asumimos el papel de owner's representative: cada orden de trabajo y cada modificación pasa por nosotros antes del compromiso, las etapas clave son objeto de inspecciones contradictorias con el astillero, y el family office recibe un estado presupuestario regular, sin filtros.
Mantener la tripulación en orden de marcha — un buque en seco sigue siendo un buque armado: rotaciones reducidas, contratos que ajustar, alojamiento en tierra, obligaciones MLC que no se interrumpen. Nuestra gestión de tripulación MLC cubre el período de astillero tanto como la temporada.
Volver a poner en servicio — pruebas tras los trabajos, cierre de las reservas, actualización de la documentación del sistema de gestión de la seguridad cuando las modificaciones lo exigen, coordinación de las visitas de clase y de pabellón antes de volver a la línea para el verano.
¿Un refit que preparar en La Ciotat?
Elección del operador, reserva del slot, representación durante los trabajos o una segunda opinión sobre un presupuesto: hablemos pronto — las plataformas se llenan mucho antes del invierno. Propuesta económica detallada en 48 h.
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