L'Italia: il cantiere d'inverno,
la Sardegna d'estate.
L'unico vicino della Costa Azzurra che unisce il primo polo mondiale della costruzione e del refit — Genova, Viareggio — al terreno di crociera estivo della flotta, dalle Bocche di Bonifacio alla Costa Smeralda. Una pagina, due usi: li prepariamo entrambi.
Per un superyacht con base tra Cannes e Monaco, l'Italia non è uno scalo in più: è l'unico paese vicino che lavora in entrambe le direzioni del mandato. Verso levante, il primo polo mondiale della costruzione e del refit — Amico & Co a Genova, il gruppo Azimut|Benetti e Lusben a Viareggio. Verso sud, la transumanza estiva della flotta verso la Sardegna, le sue bocche e i suoi ancoraggi ormai rigorosamente regolamentati. Mentre ciascuna delle nostre zone risponde di norma a un uso dominante, l'Italia ne somma due: la sosta tecnica invernale e la crociera d'estate.
Questa Italia comincia a un passo da Monaco: Portosole, a Sanremo, primo grande porto superyacht dopo il confine — a 16 miglia da Monte-Carlo secondo il porto stesso — accoglie unità fino a 90 metri su fondali da 2,50 a 7 metri, con assistenza all'ormeggio 24 ore su 24 sul canale VHF 9, ascolto della capitaneria sul VHF 16 e carburante in banchina. Poco più a levante, il bacino di Porto Maurizio, a Imperia, dichiara circa 1.300 posti per unità da 5 a 90 metri, a circa 27 miglia da Monaco. Il Ponente ligure si gestisce così come naturale prolungamento della nostra zona Costa Azzurra.
Verso sud la lettura cambia: la Sardegna non si raggiunge in giornata ma con una traversata notturna — nell'ordine delle 195 miglia tra Monaco e Porto Cervo, una notte di mare a 12-14 nodi — e l'estate vi si prepara settimane prima del primo ancoraggio: permessi del parco, gavitelli, ordinanze della capitaneria.
Tre bacini,
due stagioni di lavoro.
Liguria — Genova, il refit XXL
Nel cuore del porto storico, Amico & Co gestisce dal 2019 uno shiplift da 4.000 tonnellate che solleva yacht fino a 95 metri, affiancato da due elevatori da 835 e 320 tonnellate, un bacino coperto da 102 metri e dall'accesso ai bacini di carenaggio Ente Bacini fino a 200 metri di LOA. Su 65.000 m², la marina tecnica conta 24 posti refit fino a 110 metri; al Molo Vecchio, la Waterfront Marina ne offre 26, da 20 a 110 metri, nel cuore del Porto Antico.
Toscana — Viareggio, la costruzione
Il gruppo Azimut|Benetti, con Benetti di casa a Viareggio, guida il Global Order Book 2026 per il 26° anno consecutivo: 163 unità in costruzione, circa il 23% del mercato mondiale sopra i 24 metri. Lusben, il suo marchio refit fondato nel 1956 — 70 anni nel 2026 — tratta yacht da 20 a 140 metri: oltre 15.000 m² di banchine a Viareggio per una quarantina di unità da 20 a 65 metri, più un hub in sviluppo a Livorno con 125.000 m² a terra e 120.000 m² di specchio acqueo.
Sardegna — Costa Smeralda, l'estate
La Marina di Porto Cervo (rete IGY) conta 700 posti, di cui 100 per megayacht, pescaggio massimo 8 metri, ascolto VHF 16/11/9, sicurezza 24 ore su 24 e pompe carburante ad alta portata; la Marina Nuova è aperta tutto l'anno, il Porto Vecchio da giugno a settembre. Nella baia di Cala di Volpe, un campo gavitelli ecologico riservato agli yacht (VHF 74, su prenotazione) sostituisce l'ancora sopra la prateria di posidonia. E dal 6 al 12 settembre 2026 la 36ª Maxi Yacht Rolex Cup dello Yacht Club Costa Smeralda riunisce le barche a vela dai 60 piedi in su, con percorsi tra i passaggi dell'arcipelago di La Maddalena.
Quattro regole del gioco
prima del primo ancoraggio.
La Costa Smeralda non si improvvisa. Quattro regimi inquadrano la stagione — li integriamo nel piano di navigazione ben prima della partenza:
- —Bocche di Bonifacio — il passaggio rientra nel sistema di rapportazione obbligatoria BONIFREP (risoluzione IMO MSC.73(69)): le navi da 300 GT in su — vale a dire la maggior parte dei superyacht oltre i 50 metri — si annunciano a «Bonifacio Traffic» sul canale VHF 10.
- —Parco nazionale di La Maddalena — navigare nell'arcipelago richiede un'autorizzazione obbligatoria a pagamento, tariffata per lunghezza e stagione, rilasciata tramite il portale ufficiale del parco. L'ordinanza n. 33/2026 della Capitaneria di porto di La Maddalena (2 aprile 2026) vieta inoltre l'ancoraggio sulla posidonia — solo fondali di sabbia o fango — e limita la velocità a 7 nodi entro 500 metri dalla costa, 10 nodi tra 500 e 1.000 metri, con misure estive dal 1° giugno al 30 settembre. Testi rinnovati a ogni stagione: li riverifichiamo ogni primavera.
- —Dogana — ammissione temporanea — uno yacht battente bandiera extra-UE, detenuto e utilizzato a fini esclusivamente privati da non residenti nell'Unione, può navigare nelle acque europee fino a 18 mesi senza IVA né dazi all'importazione (Codice doganale dell'Unione, artt. 250-253); qualsiasi attività commerciale fa decadere il regime. Il principio è semplice, l'applicazione no: si inquadra con i vostri consulenti, caso per caso.
- —Port State Control — l'Italia aderisce al Paris MoU; le ispezioni sono condotte dalla Guardia Costiera (le Capitanerie di porto) e gli yacht commerciali rientrano espressamente tra le unità ispezionabili. Uno scalo italiano si affronta con documenti aggiornati ed equipaggio preparato — il cuore del nostro audit ISM/ISPS.
Due stagioni, quattro missioni.
Preparare l'estate sarda — permesso La Maddalena richiesto sul portale ufficiale del parco, campo gavitelli di Cala di Volpe prenotato (VHF 74), ordinanze dell'anno verificate e illustrate al ponte di comando, piano di ancoraggio tracciato su fondali di sabbia o fango. Il primo giorno di crociera non deve servire a scoprire le regole.
Seguire un refit ligure o toscano — dalla consultazione dei cantieri al collaudo finale, portiamo la voce dell'armatore da Amico & Co o Lusben: specifica dei lavori, confronto dei preventivi, sopralluoghi alle tappe chiave, reporting di budget al family office. Il tutto nel quadro del nostro mandato di yacht management — o come missione dedicata.
Tenere rotta e scali — piano di traversata con rapporto BONIFREP preparato, posti prenotati da Portosole a Porto Cervo, agenti locali individuati e bunkeraggio concordato prima dell'arrivo. Una notte di mare si vince in banchina, il giorno prima.
Mantenere la nave in regola nelle acque italiane — dossier di ammissione temporanea documentato con i vostri consulenti, certificati e registri pronti per un'ispezione della Guardia Costiera, DPA raggiungibile per tutta la stagione. La conformità non va in vacanza in Costa Smeralda.
Un refit a Genova, un'estate in Sardegna — o entrambi?
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