L'Italie : le chantier l'hiver,
la Sardaigne l'été.
Seul voisin de la Côte d'Azur à cumuler le premier pôle mondial de construction et de refit — Gênes, Viareggio — et le terrain de croisière d'été de la flotte, des Bouches de Bonifacio à la Costa Smeralda. Une page, deux usages : nous préparons les deux.
Pour un superyacht basé entre Cannes et Monaco, l'Italie ne se résume pas à une escale de plus : c'est le seul pays voisin qui se lit dans les deux sens du mandat. Vers le levant, le premier pôle mondial de construction et de refit — Amico & Co à Gênes, le groupe Azimut|Benetti et Lusben à Viareggio. Vers le sud, la transhumance estivale de la flotte vers la Sardaigne, ses passes et ses mouillages désormais strictement encadrés. Là où chacune de nos zones répond d'ordinaire à un usage dominant, l'Italie en cumule deux : l'hivernage technique et la croisière d'été.
Cette Italie-là commence à un souffle de Monaco : Portosole, à Sanremo, premier grand port superyacht après la frontière — à 16 milles de Monte-Carlo selon le port —, reçoit des unités jusqu'à 90 mètres sur des fonds de 2,50 à 7 mètres, avec assistance à l'amarrage 24/7 sur VHF 9, veille de la capitainerie sur VHF 16 et carburant à quai. Un peu plus à l'est, le bassin de Porto Maurizio, à Imperia, annonce environ 1 300 postes pour des unités de 5 à 90 mètres, à environ 27 milles de Monaco. La Riviera du Ponant se traite ainsi comme le prolongement naturel de notre zone Côte d'Azur.
Plein sud, la lecture change : la Sardaigne ne s'atteint pas en une marée mais par une traversée de nuit — de l'ordre de 195 milles entre Monaco et Porto Cervo, une nuit de mer à 12-14 nœuds —, et l'été s'y prépare des semaines avant le premier mouillage : permis de parc, bouées, ordonnances de capitainerie.
Trois bassins,
deux saisons de travail.
Ligurie — Gênes, le refit XXL
Au cœur du port historique, Amico & Co exploite depuis 2019 un shiplift de 4 000 tonnes qui lève des yachts jusqu'à 95 mètres, épaulé par deux élévateurs de 835 et 320 tonnes, une cale sèche couverte de 102 mètres et l'accès aux bassins de radoub Ente Bacini jusqu'à 200 mètres de LOA. Sur 65 000 m², la marina technique compte 24 postes refit jusqu'à 110 mètres ; au Molo Vecchio, la Waterfront Marina en offre 26, de 20 à 110 mètres, au cœur du Porto Antico.
Toscane — Viareggio, la construction
Le groupe Azimut|Benetti, dont Benetti est basé à Viareggio, tient la tête du Global Order Book 2026 pour la 26e année consécutive : 163 unités en construction, environ 23 % du marché mondial des 24 mètres et plus. Lusben, sa marque refit fondée en 1956 — 70 ans en 2026 —, traite des yachts de 20 à 140 mètres : plus de 15 000 m² de quais à Viareggio pour une quarantaine d'unités de 20 à 65 mètres, et un hub en développement à Livourne, 125 000 m² à terre et 120 000 m² de plan d'eau.
Sardaigne — Costa Smeralda, l'été
La Marina di Porto Cervo (réseau IGY) aligne 700 postes dont 100 pour mégayachts, 8 mètres de tirant d'eau maxi, veille VHF 16/11/9, sécurité 24 h et pompes carburant haut débit ; la Marina Nuova ouvre à l'année, le Porto Vecchio de juin à septembre. En baie de Cala di Volpe, un champ de bouées écologiques réservé aux yachts (VHF 74, sur réservation) remplace l'ancre au-dessus de l'herbier de posidonie. Et du 6 au 12 septembre 2026, la 36e Maxi Yacht Rolex Cup du Yacht Club Costa Smeralda réunit les voiliers de 60 pieds et plus dans les passes de l'archipel de La Maddalena.
Quatre règles du jeu
avant le premier mouillage.
La Costa Smeralda ne s'improvise pas. Quatre dispositifs encadrent la saison — nous les intégrons au plan de voyage bien avant l'appareillage :
- —Bouches de Bonifacio — le passage relève du système de comptes rendus obligatoire BONIFREP (résolution OMI MSC.73(69)) : les navires de 300 GT et plus — la plupart des 50 mètres et plus en font partie — se signalent à « Bonifacio Traffic » sur VHF 10.
- —Parc national de La Maddalena — naviguer dans l'archipel suppose une autorisation payante obligatoire, tarifée selon la longueur et la saison, délivrée par le portail officiel du parc. L'ordonnance n° 33/2026 de la capitainerie de La Maddalena (2 avril 2026) interdit par ailleurs le mouillage sur posidonie — sable ou vase uniquement — et plafonne la vitesse à 7 nœuds à moins de 500 mètres de la côte, 10 nœuds entre 500 et 1 000 mètres, avec des mesures estivales du 1er juin au 30 septembre. Ces textes sont renouvelés chaque saison : nous les revérifions chaque printemps.
- —Douane — admission temporaire — un yacht sous pavillon non-UE, détenu et utilisé à des fins exclusivement privées par des non-résidents de l'Union, peut naviguer dans les eaux européennes jusqu'à 18 mois sans TVA ni droits d'importation (Code des douanes de l'Union, art. 250 à 253) ; toute activité commerciale fait tomber le régime. Le principe est simple, l'application ne l'est pas : elle se cadre avec vos conseils, dossier par dossier.
- —Port State Control — l'Italie est membre du Paris MoU ; les inspections y sont conduites par la Guardia Costiera (les capitaineries de port), et les yachts commerciaux y sont explicitement éligibles. Une escale italienne s'aborde documents à jour et équipage briefé — le cœur de notre audit ISM/ISPS.
Deux saisons, quatre missions.
Préparer l'été sarde — permis La Maddalena demandé sur le portail officiel du parc, champ de bouées de Cala di Volpe réservé (VHF 74), ordonnances de l'année vérifiées et briefées à la passerelle, plan de mouillage tracé sur fonds de sable ou de vase. Le premier jour de croisière ne doit pas servir à découvrir la réglementation.
Superviser un refit ligure ou toscan — de la consultation des chantiers à la recette finale, nous portons la voix de l'armateur chez Amico & Co ou Lusben : spécification des travaux, comparaison des devis, jalons d'inspection, reporting budgétaire au family office. Le tout adossé à notre mandat de yacht management — ou en mission dédiée.
Tenir la route et les escales — plan de traversée avec compte rendu BONIFREP préparé, postes réservés de Portosole à Porto Cervo, agents locaux identifiés et avitaillement carburant convenu avant l'arrivée. Une nuit de mer se gagne à quai, la veille.
Garder le navire en règle en eaux italiennes — dossier d'admission temporaire documenté avec vos conseils, certificats et registres prêts pour une inspection de la Guardia Costiera, DPA joignable pendant toute la saison. La conformité ne prend pas de vacances en Costa Smeralda.
Un refit à Gênes, un été en Sardaigne — ou les deux ?
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