Votre cabinet de yacht management
sur la Côte d'Azur.
Cursorio est basé au Cannet, à quinze minutes de Cannes. Nous suivons nos mandants sur l'ensemble de la Côte d'Azur et la Méditerranée occidentale — Cannes, Monaco, Antibes, Saint-Tropez, Corse, Sardaigne, Baléares.
La Côte d'Azur est le centre névralgique du yachting mondial : la concentration de superyachts privés y est plus élevée qu'ailleurs en Méditerranée, la saison s'étire de mai à octobre, et les infrastructures — ports, chantiers, fournisseurs, équipages — constituent un écosystème dense et exigeant. Pour un armateur, y exploiter un yacht, c'est bénéficier du meilleur cadre européen ; c'est aussi composer avec une pression opérationnelle élevée et une exigence de qualité qui ne souffre pas l'approximation.
Cursorio est un cabinet local de yacht management, ancré sur la Côte d'Azur depuis plusieurs années. Cette proximité n'est pas un gadget marketing : elle se traduit concrètement par la capacité à être à bord sous 30 minutes depuis Le Cannet pour un audit d'entrée, à visiter un chantier à Antibes ou La Ciotat dans la journée, à rencontrer un fournisseur à Cannes ou Monaco sans friction. Lorsque vos yachts voyagent — Caraïbes en hiver, Adriatique en été, Baléares en saison — nous suivons le rythme via un réseau d'agents locaux triés sur le volet.
Notre portefeuille de yacht management reste délibérément sélectif : quelques navires suivis longtemps, plutôt qu'une liste étendue de mandats survolés. C'est, selon nous, la seule manière de tenir la discipline opérationnelle et le niveau de proximité qu'attendent les propriétaires privés et les family offices sur le segment 50 mètres et plus.
Quatre destinations,
une présence locale continue.
Cannes
Vieux Port, Port Canto, jetée Albert Edouard.
Au cœur du Festival et des grandes saisons, Cannes accueille régulièrement les superyachts jusqu'à 110 mètres. Nous y intervenons avec notre réseau d'agents portuaires et de fournisseurs sélectionnés.
Monaco
Port Hercule, Port Fontvieille, Yacht Club de Monaco.
Le quai de référence en Méditerranée. Monaco Yacht Show en septembre, Grand Prix de F1 au printemps — désormais début juin —, événements privés toute l'année. Places prime notoirement difficiles à obtenir — la préparation annuelle fait toute la différence.
Antibes
IYCA, Port Vauban, quai des Milliardaires.
La capitale technique du yachting méditerranéen : chantiers, fournisseurs, équipages disponibles. Le point de passage obligé pour les travaux et les relèves équipage entre deux saisons.
Saint-Tropez
Nouveau Port, quai Jean-Jaurès.
La destination la plus désirée en haute saison. Capacité limitée, forte concurrence sur les postes, gestion opérationnelle serrée entre mai et septembre. Les Voiles de Saint-Tropez en octobre.
De Marseille à l'Italie,
chaque plan d'eau a son usage.
Un gestionnaire ne voit pas la côte comme une brochure : chaque port a une fonction opérationnelle — mouiller, embarquer, aviter, caréner, hiverner. Les pages qui suivent décrivent ce que chaque plan d'eau fait réellement pour un superyacht.
Nice
Le port urbain : pôle grande plaisance jusqu'à 190 m, aéroport international à 26 minutes de tram. La logistique des rotations propriétaires et équipages.
Villefranche-sur-Mer
La rade de référence entre Nice et Monaco : le mouillage des grandes unités, opéré en tender via le Port de la Santé. Pas de quai superyacht — et c'est sa force.
Beaulieu-sur-Mer
La base discrète entre Nice et Monaco : un port qui accueille jusqu'à 45 mètres, avec un chantier superyacht intégré dans l'enceinte portuaire.
Golfe-Juan
L'eau profonde entre Cannes et Antibes : de grandes unités à quai au Port Camille Rayon, à l'écart de la pression des deux voisines.
La Ciotat
Le pôle refit de la Méditerranée occidentale : plus de 150 yachts par an, shiplift de 4 300 tonnes. La destination d'hiver des navires que nous gérons.
Marseille
Le refit lourd en cale sèche et la porte d'entrée ouest de la façade. Pas une escale de plaisance — un outil industriel au service du navire.
Italie
Ligurie, Toscane, Sardaigne : le terrain de jeu d'été de nos mandants et le grand voisin du refit. Une page dédiée au 2e bassin de notre activité.
Tout ce que Cursorio couvre
depuis son ancrage Côte d'Azur.
Yacht management complet
Mandat de gestion intégré pour superyachts privés et family offices basés ou stationnés sur la Côte d'Azur.
Équipage & MLC 2006
Recrutement via notre réseau Antibes/Monaco, paie multi-devises, WRH, gestion de crise médicale en saison.
Audit ISM & ISPS
Pré-audits menés à bord en Méditerranée, DPA externalisé, accompagnement des Port State Control françaises, italiennes, espagnoles.
Pavillon & assurances
Conseil pavillon indépendant, appel d'offres H&M / P&I, gestion des sinistres avec experts marché basés Méditerranée.
Le mouillage le plus encadré
de Méditerranée.
Depuis l'arrêté-cadre n° 123/2019 du préfet maritime de la Méditerranée, le mouillage des navires de 24 mètres et plus est interdit dans les herbiers de posidonie — espèce protégée depuis 1988 — sur toute la façade française. Des déclinaisons départementales cartographient les zones d'interdiction devant Cannes, Golfe-Juan, Antibes, Nice et Villefranche, avec des seuils abaissés à 20 mètres sur une partie de la côte des Alpes-Maritimes.
Pour les navires de 45 mètres et plus, ou de 300 UMS et plus, le régime renforcé introduit en 2022 — porté aujourd'hui par l'arrêté n° 157/2024 du 23 mai 2024 — va plus loin : la réglementation s'applique à l'arrêt du navire, pas seulement au mouillage ; les anciennes zones « préférentielles » sont devenues des zones obligatoires soumises à autorisation ; et l'arrêt en positionnement dynamique est limité à deux heures. Le mouillage destructeur sur herbier relève du délit environnemental — avec des sanctions pénales qui peuvent atteindre 150 000 €. C'est précisément le type de contrainte que le yacht management absorbe : demandes d'autorisation, veille des arrêtés, briefing du capitaine avant chaque zone.
Signe de la direction prise : la ZMEL de Pampelonne, en service depuis juin 2025 — 210 bouées dont 60 réservées aux superyachts jusqu'à 80 mètres, sur ancrages sans contact avec l'herbier. Le mouillage libre recule ; le mouillage organisé, payant et réservé, devient la norme des baies emblématiques.
Capitaineries — canaux de veille usuels : Port Vauban (Antibes) VHF 9 · Vieux-Port de Cannes VHF 12 · Port Canto VHF 9 · Port Hercule (Monaco) VHF 12, veille 24h/24 · Saint-Tropez VHF 9 · Port de Nice VHF 9 (plaisance) et 12 (capitainerie d'État). Vérifiés à la date de publication — toujours confirmer avant l'approche.
La saison 2026,
vue des opérations.
Mai — Festival de Cannes (12-23 mai) — la baie se remplit des semaines à l'avance ; les postes du Vieux-Port et de Port Canto se réservent des mois plus tôt, les mouvements sont contraints pendant douze jours.
Juin — Grand Prix de Monaco (5-7 juin) — décalé pour la première fois de fin mai à début juin, ce qui déplace la charnière Cannes-Monaco de toute la saison : les rotations d'équipage et les avitaillements se planifient différemment des années précédentes.
Été — la transhumance — Corse, Sardaigne via les Bouches de Bonifacio, Baléares : nos mandants quittent leurs ports d'attache et la gestion passe en mode itinérant — agents locaux, autorisations de mouillage, logistique d'escale. Voir notre page Italie.
Septembre — les deux salons — Cannes Yachting Festival (8-13 septembre, ±700 bateaux entre Vieux-Port et Port Canto), puis Monaco Yacht Show (23-26 septembre, plus de 120 superyachts à Port Hercule) ; les Voiles de Saint-Tropez enchaînent du 26 septembre au 4 octobre avec quelque 250 voiliers. Trois semaines où chaque poste à quai de la côte est disputé.
Octobre → printemps — la fenêtre refit — après le Monaco Yacht Show s'ouvre la saison des chantiers : La Ciotat (plus de 150 yachts par an, shiplift de 4 300 tonnes mis en service fin 2022) absorbe l'essentiel des grandes unités de la façade. Les arbitrages se décident en été ; les créneaux se signent tôt.
Au-delà de la Côte d'Azur.
Nos mandants ne passent pas l'année en Côte d'Azur : ils se déplacent en Corse, en Sardaigne, aux Baléares, en Grèce, en Adriatique. Nous suivons ces itinéraires via un réseau d'agents portuaires locaux et de fournisseurs avec lesquels nous travaillons depuis plusieurs saisons. Les ports secondaires sur lesquels nous intervenons régulièrement :
Liste indicative. Pour toute escale hors de notre réseau habituel, nous identifions et sélectionnons l'agent portuaire et les fournisseurs en amont du voyage.
Votre yacht est basé ou stationne sur la Côte d'Azur ?
Un échange d'une heure permet de cadrer vos besoins et d'évaluer la pertinence d'un mandat Cursorio. Nous pouvons nous déplacer à bord ou vous recevoir au Cannet. Confidentiel, sans engagement.
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