Golfe-Juan, la rade utile.
Un port en eau profonde qui amarre jusqu'à 75 mètres, l'unique mouillage réglementé pour grandes unités entre Cannes et le cap d'Antibes, un chantier adossé au groupe MB92 : la rade discrète où l'on travaille.
Golfe-Juan n'est ni une vitrine ni une destination de représentation : c'est le seul plan d'eau entre Cannes et le cap d'Antibes qui cumule un port en eau profonde amarrant des unités jusqu'à 75 mètres, l'unique mouillage réglementé du secteur pour les grandes unités et un chantier de refit adossé au groupe MB92. Cette combinaison — sans l'exposition médiatique ni la pression d'escale de ses voisines — donne à la rade un rôle singulier dans notre dispositif Côte d'Azur.
La vocation d'abri ne date pas d'hier : Napoléon débarque à Golfe-Juan le 1er mars 1815, au retour de l'île d'Elbe avec environ 900 grenadiers, choisissant une rade qu'il savait sûre pour en avoir jadis armé les batteries. La Route Napoléon s'élance toujours d'ici, et la commune rejoue le débarquement chaque année. Deux siècles plus tard, la géographie n'a pas changé : un abri stratégique entre Antibes et Cannes, face aux îles de Lérins.
Les trois plans d'eau :
- —Port Camille Rayon — mis en service en 1989, face aux îles de Lérins (à environ 3 milles nautiques) ; 841 postes d'amarrage, du 6 mètres au yacht de 75 mètres ; capitainerie en veille VHF canal 9 ; cartes SHOM 5122 et 7205. Tirant d'eau de l'ordre de 5 mètres selon les annuaires nautiques — des chiffres antérieurs à la reprise D-Marin, à confirmer auprès de la capitainerie avant toute escale.
- —Vieux Port — exploité par la CCI Nice Côte d'Azur, gestionnaire depuis 1973, au sein du réseau Riviera Ports ; environ 796 anneaux ; capitainerie quai Saint-Pierre, veille VHF canal 12 ; escale acceptée jusqu'à 39 mètres environ selon la grille officielle. Port certifié « Ports Propres ».
- —Mouillage du Piton — la rade abrite l'unique zone de mouillage réglementée pour grandes unités entre Cannes et le cap d'Antibes, définie par arrêté du préfet maritime — le détail réglementaire compte, nous y revenons plus bas.
Une rade en pleine
remise à niveau.
MB92 Golfe-Juan
Le chantier a démarré ses opérations le 19 février 2025, côté Port Camille Rayon, en partenariat avec D-Marin : travelift neuf certifié de 240 tonnes, yachts jusqu'à 43 mètres, 16 unités traitées simultanément. Plus de 5 M€ investis — aire de carénage refaite, une vingtaine de postes de travail raccordés (électricité, fibre, eaux usées, air comprimé, eau potable), une quinzaine de salariés repris du chantier historique.
Concession D-Marin
D-Marin — groupe international exploitant 27 marinas, de la Méditerranée au golfe Persique — a remporté en juin 2024 la délégation du Port Camille Rayon pour 25 ans, jusqu'au 30 juin 2049. Au programme : plus de 52 M€ de travaux et une capacité portée à 859 anneaux, avec un chantier annoncé de septembre 2026 à février 2028 — à intégrer dans toute planification d'escale ou d'hivernage.
Carénage & avitaillement
Le Vieux Port conserve deux aires de carénage, quais Saint-Pierre et Napoléon : grue mobile de 16 tonnes à l'Est, grue fixe de 15 tonnes à l'Ouest, 20 places pour unités de moins de 12 mètres, exploitées par FMES et RJ Marine — un service distinct du chantier MB92, précieux pour annexes et tenders. Côté Camille Rayon, station d'avitaillement au quai d'accueil, devant la capitainerie (horaires à vérifier auprès du port).
Quatre missions concrètes.
Conformité du mouillage au Piton — l'arrêté du préfet maritime n°157/2024 du 23 mai 2024, modifié par l'arrêté n°177/2026, impose aux navires soumis à autorisation — 45 mètres et plus hors tout, ou jauge de 300 UMS et plus — de mouiller dans des zones dédiées, dont celle du Piton ; une zone élargie y admet les unités de 24 à moins de 80 mètres, prioritaires uniquement sur les moins de 24 mètres. Nous intégrons ces règles dans la conduite quotidienne du navire : demande d'autorisation, briefing du capitaine sur les limites de zone, respect strict de l'interdiction de mouiller sur l'herbier de posidonie au-delà de 24 mètres — les sanctions peuvent atteindre 150 000 €.
Supervision d'un refit MB92 — pour une unité jusqu'à 43 mètres, nous tenons l'interface armateur-chantier pendant l'arrêt technique : cadrage des devis, jalons, essais et réception. La période à sec est aussi la bonne fenêtre pour un pré-audit ISM/ISPS et la remise à plat documentaire avant le retour en service.
Escale et hivernage à l'écart des projecteurs — un poste jusqu'à 75 mètres, une capitainerie en veille et une rade abritée, sans la pression d'escale de Cannes ou de Monaco : Golfe-Juan est notre option de positionnement discret entre deux saisons — avitaillement, maintenance courante et rotations d'équipage s'y traitent au calme.
Anticiper le chantier portuaire 2026-2028 — les travaux D-Marin annoncés de septembre 2026 à février 2028 entraîneront des perturbations d'exploitation — et ce type de calendrier peut glisser. Pour les navires en gestion, nous arbitrons dès maintenant : maintien au poste, repli temporaire, resynchronisation des arrêts techniques avec les phases de chantier.
Un navire en rade de Golfe-Juan, un refit MB92 à cadrer
Autorisation de mouillage, escale au Port Camille Rayon, arrêt technique ou mandat complet : notre cabinet du Cannet suit cette rade au quotidien. Réponse chiffrée sous 48 h.
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